Home 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

WEEK 21 (22 t/m 28 Mei 2005)

Zondag 22 Mei 2005 BUREAUCRATIE
Wat is dan Bureaucratie is het een excuus voor luiheid gemakzucht onoverzichtelijkheid ingewikkeldheid moeilijk doen of belangrijk doen niet anders kunnen dwangmatige verslaving? Volgens mij is het gewoon een excuus dat nergens op slaat want b.v. een stadhuis is geen commerciŽel bedrijf ze hoeven aan het eind van de dag geen b.v. 20.000 produkten die van de lopende bank zijn gekomen in de vrachtwagen te laden of op te slaan in het magazijn op enkele jaarlijks terugkerende zaken zoals b.v. de belastingen het verlengen van vergunningen en dat soort zaken is er niet veel te doen op een stadhuis en ik weet waar ik over praat omdat ik een tijdje banenpooler ben geweest op een stadhuis. Laten we aan het begin beginnen we nemen een gemiddelde school in de klas zitten 20 leerlingen ze studeren 4 jaar lang allemaal dezelfde leerstof ze doen allemaal hetzelfde examen ze slagen allemaal en krijgen allemaal hetzelfde diploma. 10 van hun gaan in het commerciŽle bedrijfsleven werken en de andere 10 gaan op een stadhuis werken, in dezelfde straat zijn er 2 groentenwinkels op de linkerhoek zit groentenboer A en op de rechterhoek zit groentenboer B, groentenboer A bestelt 1000 kilo aardappelen bij het commerciŽle bedrijfsleven en 3 dagen later komt de vrachtauto voorrijden, groentenboer B bestelt 1000 kilo aardappelen op het stadhuis 3 maanden later krijgt hij bericht "we hebben uw bestelling ontvangen we zullen onderzoeken of we kunnen leveren" en weer 3 maanden later krijgt hij weer bericht "we hebben uw bestelling onderzocht en kunnen over 3 maanden de aardappelen leveren", maar als die vrachtauto 9 maanden later de straat indraait kan hij beter doorrijden want groentenboer B is failliet zijn winkel is gesloten want al zijn klanten kopen bij groentenboer A want hij B had nooit aardappelen. Hoe komt het dat de ene groep het binnen 3 dagen kan regelen en de andere groep heeft er 9 maanden voor nodig ze hebben dezelfde opleiding zelfde examen en zelfde diploma dus wat is dan Bureaucratie? Ik had aan het einde van de dag bijna altijd mijn werk af men zei dat ik hard werkte maar dat is niet zo ik zat gewoon 90% van de dag te werken achter mijn bureau zo waren er meer ambtenaren en die raakte gefrustreerd want als zij hun werk aan het eind van de dag ook af hadden dan ging het naar een andere afdeling en sommige ambtenaren lieten het weken en soms maanden liggen. Dat niet alleen toen ik weet niet van nu maar toen liep er ook een groot leger uitzendkrachten rond (buiten de banenpoolers en JWG'ers die er ook werkte) en toch is men maanden achter onbegrijpelijk, plus de belastingbetaler betaald zich blauw aan salarissen voor de ambtenaren banenpoolers en JWG'ers, daarom mogen we ook blij zijn dat de ambtenaren niet in het commerciele bedrijfsleven werken want anders was Nederland 10tallen jaren geleden failliet gegaan dan hadden we waarschijnlijk ontwikkelingshulp van andere landen nodig.

Maandag 23 Mei 2005 TRANSPORTBEDRIJVEN
Veel bedrijven staan in het rood en moeten afslanken privatiseren fusieren of gaan gewoon failliet waar ligt dat aan, als we kijken naar een busbedrijf de kaartjes worden steeds duurder en ergens is dat niet logisch want die bussen zitten praktisch de hele dag vol met passagiers nemen we b.v. de bekende rode dubbeldekkers met die achteringang met de korte smalle radiator de bekende RM's uit London die bussen hebben gemiddeld 10tallen jaren gereden de bussen die nu nog rond rijden (de laatste gaan er in Juli dit jaar uit behalve enkele toeristische en nostalgische routes) zijn gebouwd rond 1970 (de allereerste rond 1960) en nu na gemiddeld 35 jaar hebben die bussen goud geld opgebracht aan kaartverkoop en de bussen zelf zijn al god weet hoevaak afgeschreven en toch stond het bedrijf in het rood en moest deels privatiseren, en daarvoor hadden ze ook de RT's met de lange radiator die nog gebouwd werden voor en na de oorlog, in totaal inclusief laagdekkers had men 8000 bussen verdeeld over 69 busgarages met vandaag de dag 6.000.000 passagiers dagelijks u zult zeggen 6 miljoen per dag dat geloof ik niet oke dan gaan we even rekenen we delen die 6 miljoen door 8000 bussen dan krijgen we 750 passagiers per bus per dag en dat is niet veel voor een grote stad zoals London die bussen moeten gewoon goud geld hebben opgebracht want zij werden in de tijd van onze ouders en grootouders zo vervloekte goed gebouwd dat ze gewoon niet kapot willen, de reden dat de transport bedrijven zoals bus trein metro tram boot vliegtuig enz in het rood staan ligt volgens mij als leek aan de logge organisaties die om die voertuigen heen dansen die vreten al de winst weg want voertuigen die 10tallen jaren in dienst zijn moeten gewoon hun geld opbrengen anders zit er iets verschrikkelijks fout (netzo als een woningbouw mij vertelde een huurhuis wordt nooit afgelost want wij hebben onkosten en geld nodig om nieuwe huizen te bouwen -in RoemeniŽ?-). In Paramaribo rijden er als ik het goed heb 900 kleine bussen rond met gemiddeld 15 stoelen u kent die busje wel sommige Nederlandse busbedrijven hebben ze ook, maar die chauffeur in Paramaribo die is de eigenaar van zijn bus tenminste 99% van de chauffeurs bezitten zijn eigen bus maar omdat zij geen logge organsatie hebben en praktisch alles zelf doen kunnen ze na een x-aantal jaren een eigen huis kopen niks geen fusieren afslanken overnames failliet gaan enz, ik als leek vind dat veel bedrijven in de westerse wereld waaronder ook Nederland veel te ingewikkeld in mekaar zitten dat kost handen vol geld daar kan een voertuig inderdaad niet meer tegen rijden vliegen varen en noem maar op. Als we kijken naar de Nederlandse Spoorwegen die treinen zitten praktisch de hele dag propvol met passagiers zo vol zelfs dat veel passagiers de hele reis deels moeten staan vooral in de spits en toch staat men in het rood hoe kan dat nou in godsnaam? en ook treinen rijden vaak 30 a 40 jaar, en wat ook opvalt dat als men verlies heeft dan heeft men de neiging om routes in te korten of voertuigen uit de roulatie te halen of zelfs hele routes af te schaffen of het bekende foefje het kaartje nog duurder maken maar volgens mij is dat funest want als je gaat knippen in de voertuigen heb je minder kaartverkoop dus volgend jaar heb je nog meer verlies want hoe langer de passagiers moeten gaan staan wachten op een volgend voertuig hoe sneller zij met hun eigen auto gaan. Misschien moet de regering is gaan onderzoeken hoe log is de organisatie die om die treinen heen draait misschien zit het geldverslindende probleem daar wel want ook treinen brengen hun geld echt wel op zelfs met vette winst dat durf ik als leek rustig te beweren.

Dinsdag 24 Mei 2005 MEDISCH
Af en toe is er een medische wetenschapper ergens in de wereld die al jaren onderzoekt en op een gegeven moment heeft hij een mogelijke theoretische aanwijzing die mogelijk een geneesmiddel kan zijn voor een dodelijke ziekte, maar wat zo vervelend is zijn collega's wereldwijd niet allemaal natuurlijk gaan er fel tegen in en proberen alles onderuit te halen vaak onder het mom van we willen de patienten geen valse hoop geven maar ik denk dat vele terminale patienten dat niet erg vinden want als die aanwijzing niet wordt onderzocht dan weten we zeker dat we er over enkele jaren niet meer zijn, maar helaas het lukt de arrogante medische wetenschappers iedere keer weer om de boel te laten verdwijnen in de doofpot en je hoort er ook nooit meer wat van waarschijnlijk tot verdriet van de patienten.
Als men die aanwijzing wereldwijd zou onderzoeken dus alle wetenschappers doen mee dan vind je misschien een andere aanwijzing die mogelijk de doorbraak kan betekenen zodat vele in de komende jaren niet meer hoeven te sterven aan enge ziektes zoals kanker leukemie aids enz. Dat ze massaal de onderzoeker aanvallen zou ook met jaloezie te maken kunnen hebben zo in de trant van "we kunnen het niet verdragen dat een ander met een geneesmiddel komt want we willen zelf in de limelight staan als ontdekkers". En misschien zijn er ook farmaceutische bedrijven die geen geneesmiddel willen want aan levenslange zieke patienten kun je wereldwijd jaarlijks triljarden verdienen. Daarnaast geloof ik erin dat er op geneesmiddelen nooit patenten mogen zitten dat medicijn mag nooit eigendom worden van enkele rijke heren die achter de schermen vaak aan de touwtjes trekken, regeringen moeten er voor zorgen dat de medicijnen zoveel mogelijk gratis worden verspreid onder alle zieken wereldwijd medicijnen mogen nooit een handelsartikel worden met als doel winst maken. Jarenlang hebben farmaceutische bedrijven dwars gelegen als het ging om Aids patienten in Afrika zij die geen geld hadden voor dat dure westerse medicijn liggen nu al jaren onder de zoden, je vraagt je af of er aan die directie tafels van farmaceutische bedrijven geen mensen maar beesten zitten. Daarom denk ik dat het veel verstandiger is dat alle regeringen wereldwijd de farmaceutische bedrijven gaan nationaliseren want dan kun je de medicijnen zo goedkoop mogelijk verstrekken en kan een ieder misschien weer beter worden en b.v. 25% van de medicijnen worden gratis verstrekt aan de armen die geen of weinig geld hebben want dan hebben ook zij weer een beetje hoop op leven volgens mij valt dit ook onder een van de taken van regeringen.

Woensdag 25 Mei 2005 SURINAME
Ik weet het de beste stuurlui staan aan wal plus dat ik ook geen boot heb maar als leek vraag ik me af hoe komt het toch dat mensen die levenslang staan of gaan stemmen arm blijven, als we kijken naar Suriname het is nu al weer 30 jaar onafhankelijk hardstikke mooi want ook de Surinamers hebben het recht om in hun eigen land de dienst uit te maken, maar het maakt niet uit wie er aan de touwtjes trekken of wie er de Politici zijn het grootste deel van het volk blijft arm zelfs toen Suriname nog onder Nederland viel toen waren de mensen ook arm ze zijn nooit welvarend geworden zoals de Nederlanders er is en blijft altijd een bepaalde vorm van armoede voor de Surinamers wat ze ook doen. Dus wat hebben de Politici eigenlijk bereikt in de afgelopen 30 jaren eigenlijk niet veel behalve dat sommige hun zakken hebben gevuld want dat gaat altijd door hoe arm een land ook is de heren zijn altijd hun zakken aan het vullen Afrika precies hetzelfde de bevolkingen zijn vaak bitter arm maar hun leiders weten het wel economische en haarscherp te regelen voor hun zelf en hun vriendjes en leven in grote weelde terwijl de schatkist bijna altijd praktisch leeg is raar toch. In Suriname moeten er toch ook gewoon goede Politici zijn maar ik vermoed dat zij konstant of worden weggestemd of het bos in worden gestuurd door hun collega's, maar hoe komt het toch dat er in de politiek altijd veel meer rovers zitten dan eerlijke mensen (omdat zij de macht hebben?) waarom is het nooit omgedraaid, moet je dan tot de beroerde conclusie komen dat het grootste deel van een volk slechte wezens zijn en altijd veel vaker stemmen op rovers zakkenvullers dieven en of bedriegers en waar zijn dan al die goede burgers die moeten er toch ook zijn en waarom stemmen ze vrij weinig op mensen die eerlijk praten niet slim geraffineerd sluw geslepen gecalculeerd enz bezig zijn. Nu is Suriname een arm land dus het wordt voor de Politici al een stuk moeilijker om het land te besturen maar dat is volgens mij juist een reden om het 2x beter te doen dan de voorgangers die of Surinamers of Nederlanders waren. De nieuwe gekozen Politici zullen volgens mijn visie als eerste 2 dingen moeten doen n.l. 1: "de zwarte geld markt moet verdwijnen en dat is heel makkelijk in Suriname mag er nog maar met 1 geldeenheid betaald worden n.l. Surinaams geld ieder zakenman winkelier fabrikant groothandel tussenhandel maakt niet uit wie zodra ze buitenlands geld accepteren onmiddelijk de bedrijfsvergunning intrekken korte mette mee maken, de 2e maatregel: "75% van wat de Surinaamse consument koopt moet verplicht gemaakt worden op Surinaamse bodem want ten eerste schept dat werkgelegenheid en ten 2e het geld verdwijnt niet naar het buitenland of minder makkelijk want alle geld die het land verlaat komt nooit meer terug dus op economisch gebied wordt het land steeds armer.

Donderdag 26 Mei 2005 CRIMINALITEIT
In de gevangenis staan de celdeuren waarschijnlijk de hele dag open en de criminelen lopen misschien konstant bij mekaar naar binnen zonder om het maar gek te noemen aan te kloppen of aan te bellen en dit kan een dwangmatige verslaving worden en als ze vrijgelaten worden denken ze misschien dat ze ook in onze huizen mogen komen zonder aan te bellen, ik mag binnenlopen wanneer ik wil ik hoef die burger niet te vragen of hij of zij dat wel of niet leuk vind want in de gevangenis mocht ik ook zomaar binnen lopen bij een andere gevangenen dat hoefde ik ooit nooit te vragen, of ze zijn kwaad dat ze moeten aanbellen en denken die burger heeft een hekel aan mij ik mag niet zomaar binnen wandelen wacht maar. Wat dacht u ervan dat de celdeur een extra slot krijgt zodat de crimineel als hij weg gaat zijn deur op slot kan doen zodat andere gevangenen niet zomaar onaangevraagd naar binnen kunnen lopen als de criminelen eraan gewend raken dat ze eerst moeten aankloppen dan zullen ze misschien in de maatschappij 2x nadenken om zomaar in onze huizen te komen en de bewaker krijgt natuurlijk ook een sleutel. Inbreken is in ons land de normaalste zaak van de wereld maar wat dacht u van het volgende idee, als de inbreker voor het eerst inbreekt krijgt hij 1 jaar als hij vrij komt en weer gaat inbreken dan krijgt hij 2 jaar dus als hij 5x heeft ingebroken krijgt hij 5 jaar, nu zullen vele mensen vooral bij de Justitie de Advocatuur in de hulpverlening en in de Politiek moord en brand schreeuwen verschrikkelijk die Gouvernante, als je gaat rekenen dan krijg je het volgende schema 1x inbreken is 1 jaar, 2x inbreken is 2 jaar, 3x inbreken is 3 jaar, 4x inbreken is 4 jaar, dus als hij voor de 5e keer ingebroken heeft krijgt hij 5 jaar plus dat hij al 10 jaar gezeten heeft dus als hij voor de 10x inbreekt zit hij totaal 55 jaar en dat klinkt inderdaad wreed, nou is het helemaal niet mijn bedoeling dat hij 55 jaar gaat zitten mijn bedoeling is dat de heren zo vervloekte bang worden dat 90% er niet meer over piekert om nog te gaan inbreken. Ik vermoed dat het voor de mensen die een inbreker op bezoek hebben gehad een traumatische ervaring is geweest, een wildvreemde is in ons huis geweest heeft overal in zitten snuffelen heeft het huis onderste boven gehaald heeft in al onze privezaken gezeten en tot besluit ging hij er vandoor met onze prive spulletjes, ik hoop dat de heren bij de Justitie de Advocatuur de hulpverleners en in de Politiek anders gaan denken en op houden met arrogant doen want het was ons huis waar is ingebroken niet die van jullie hij heeft ons huis onderste boven gehaald en niet die van jullie hij heeft onze spullen gestolen en niet die van jullie hij heeft in onze privezaken gezeten en niet die van julie, wij wonen in dit huis niet jullie wij betalen hier de huur niet jullie onze auto staat voor de deur en niet die van jullie hou is op om arrogant te beslissen over andere mensen hun eigendommen in hun eigen huis breng die inbreker goed aan zijn verstand om onder geen enkele voorwaarden meer te gaan inbreken anders ben je goed de lul. Vaak worden criminelen vrij gelaten wegens goed gedrag maar zodra ze weer buiten staan gaan de meeste gewoon verder met de criminaliteit dus ik zeg schaf goed gedrag maar af, laten ze als ze vrijgelaten zijn maar goed gedrag vertonen door niet meer terug te keren in die criminele wereld en als goed gedrag gehandhaafd wordt en ze binnen 1 jaar na vrijlating weer in de fout gaan dan moeten ze alsnog de resterende straf uitzitten.

Vrijdag 27 Mei 2005 GEESTELIJK
Misschien heeft u het volgende ook wel eens meegemaakt u ligt gewoon te slapen en draait zich om en ineens zit u uw benen te bekijken die b.v. gebogen zijn terwijl u ook ziet dat uw echte benen nog gewoon liggen te slapen in de oorspronkelijke positie. Ik vermoed dat wij bezig zijn of er bewust van worden dat de geest uit het lichaam kan komen wat we waarschijnlijk elke nacht onbewust doen en waarschijnlijk ook zullen doen als we in de toekomst heengaan, terwijl als we slapen noemen we het dromen we zijn er ons niet bewust van de meeste mensen zullen die droom laten passeren terwijl er ook mensen zijn die zich er van bewust zijn en die droom kunnen beinvloeden. Misschien is het zo dat als de mensen in b.v. Australie midden in de nacht liggen te slapen dat hun geest bij ons op bezoek komt, of omgekeerd. Ik heb een advies voor u als u in een nachtmerrie bent en niet wakker wordt: "Als u bang bent dan moet u niet gaan vechten om wakker te worden want ervaring heeft mij geleerd dat je dan veel langer in die droom blijft terwijl als u zich ontspant dan bent u binnen de kortste keren wakker, hoe harder u vecht hoe langer die nachtmerrie duurt. De laatste keer dat ik uit mijn lichaam was dat was n.a.v. van een Tv programma waar een mevrouw vertelde dat ze tijdens de operatie aan haar lichaam naast haar lichaam stond te kijken hoe men opereerde misschien heeft dat iets onbewust bij me teweeg gebracht. Of stel u droomt dat u wanhopig de slaapkamer deur probeert te openen wat niet lukt misschien heeft u huwelijksproblemen waar u niet uitkomt u probeert b.v. misschien te vluchten van uw partner die nog ligt te slapen. (in de Bibliotheek zijn er wel boeken te krijgen die uitleggen wat droom belevenissen zijn) Misschien is het mogelijk dat als we dromen dat we ook d.m.v. het onderbewustzijn belevenissen herervaren uit vorige levens, in dromen komen we vaak vreemde mensen tegen en situaties die ons doen denken aan het huidige leven, misschien zijn die vreemde wel mensen die we gekend hebben in een vorig leven of zullen kennen in een volgend leven misschien zelf wel familieleden kennissen vijanden enz of misschien zijn we het zelf wel in een ander lichaam uit een vorig leven. Een situatie uit een vorig leven die niet opgelost is kan in dit leven weer gebeuren in de hoop dat we het nu wel oplossen. Misschien zijn er ook mensen die overleden zijn en het niet beseffen en denken in een droom wereld te zijn. Zo zat ik me ook af te vragen of Coma-patiŽnten aan het vechten zijn om wakker te worden, er is nog iets anders op een gegeven middag was ik naar de tandarts gegaan maar s'avonds was mijn linkerwang nog steeds verdoofd wat ik niet begreep want normaal is die verdoving binnen een uur weg, toen ben ik net zo lang gaan wrijven aan die wang dat hij weer wakker werd, maar tot mijn verbazing was nu ineens mijn rechterwang verdoofd wat eerst niet zo was ben die ook gaan wrijven en hij werd ook even later wakker misschien is er een belletje verdoving door het wrijven naar de andere kant verdwenen, zo zat ik me ook af te vragen of dit misschien het probleem is bij sommige operatiepatiŽnten die niet meer wakker worden na een operatie en in een Coma geraken misschien zitten er mensen tussen die niet tegen verdoving kunnen misschien zijn zij er allergisch voor. Misschien kan men de patiŽnten voor de operatie testen wie er wel of niet allergisch is voor verdovingsgassen. Men vertelt ons dat ComapatiŽnten ons kunnen horen, misschien als u een Comapatient in de familie heeft dan kunt u is proberen om tegen hem of haar te zeggen "niet vechten maar ontspannen dan ben je binnen de kortste keer wakker, de medici zullen dit natuurlijk naar het land der fabeltjes verwijzen of van de toren blazen "allemaal flauwekul" maar ik ga van het standpunt uit wat je niet probeert daar kun je geen conclusie aan verbinden, als u wilt weten of aardbeienijs wel of niet lekker smaakt dan zult u verplicht moeten proeven weigert u dan kunt u nooit zeggen "het smaakt lekker of ik vind er niks aan.

Zaterdag 28 Mei 2005 VLIEGTUIGEN
In de lucht is het een drukte van jewelste met veel vliegtuigen en er komen er steeds meer bij en dat is ook funest voor het milieu, de verkeersleiders raken overbelast met een gevaar dat er meer vliegtuig ongelukken gaan gebeuren plus dat de verschillende continenten mekaar het licht in de ogen niet gunnen qwa het regelen van de luchtverkeerswegen er zijn ook verschillende systemen die mekaar tegenspreken, b.v. het Griekse luchtruim moet als het verhaaltje klopt een doodskist zijn waarom vele Griekse verkeersleiders verdomme het om Engels te praten (toen ik weet niet van nu), dat het nog goed gaat komt gewoon omdat de buitenlandse piloten mekaar vertellen waar ze zitten en wat ze van plan zijn ze loodsen mekaar als het ware naar binnen en naar buiten zij spelen voor verkeersleiders wat ook gevaarlijk kan zijn als ze er in de cockpit niet meer voor de volle 100% bij zijn met wat veel belangrijker is vliegen, toen het plan op tafel werd gelegd om Engels te gaan praten lagen ook de Franse verkeersleiders dwars alles willen ze nationaal houden en dat kan niet als je internationaal met mekaar samenwerkt. Er zijn veel vliegtuigen in de lucht maar wat opvalt veel vliegtuigen zijn maar halfvol of halfleeg, een voorbeeld het ene toestel vertrekt van Casablanca naar Oslo met aan boord in totaal 60 personen en het andere toestel van dezelfde maatschappij vertrekt van Casablanca naar Stockholm met aan boord 89 personen maar was het niet veel verstandiger geweest dat er 1 toestel naar Stockholm was gevlogen en een tussenlanding had gemaakt in Oslo om die 60 passagiers uit te laten stappen, of een vliegtuig vertrekt van Moskou naar Lissabon met aan boord 54 personen en een ander toestel van een andere maatschappij vliegt ook van Moskou naar Lissabon met 100 personen aan boord kunnen die 154 passagiers niet in 1 vliegtuig en de volgende keer neemt die andere maatschappij alle passagiers mee dus om en om dat scheelt weer een toestel in de lucht. Nu kijken we naar Schiphol stel dat er dagelijks 20 toestellen naar London Heathrow vliegen is het niet veel verstandiger dat alle toestellen vertrekken van b.v. gate A dus elk toestel vertrekt vol tot op de laatste stoel ze lenen gewoon mekaars passagiers als er nog open stoelen zijn is de Klm weg dan gaat British Airways aan de slurf is die vol dan gaat b.v. Air India aan de slurf misschien als alle toestellen vol vertrekken dan hoeven er misschien dagelijks nog maar 15 toestellen naar London i.p.v. 20 dat moet voor de maatschappijen ook brandstof besparend zijn en u als passagier hoeft minder bij te leggen met de brandstof rekening het is ook milieu vriendelijk en ontlastend voor de verkeersleiders doordat er minder vliegtuigen in de lucht zijn in b.v. Europa, als je dit Europees zou invoeren dus alle toestellen die van Madrid vertrekken naar Amsterdam gaan ook om beurten aan dezelfde Gate, stel dat er dagelijks ik noem maar wat 5000 vluchten in Europa zijn als elk toestel vol vertrekt dan zijn er misschien nog maar 4500 in de lucht dagelijks, vliegtuigmaatschappijen zitten geloof ik allemaal diep in het rood maar economisch werken doen ze niet als je ziet dat veel vliegtuigen halfvol vertrekken tenminste buiten de vakantie en eind van het jaar seizoenen.

Home 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 (11) 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22